ホンダのホームページで申し込んだ、 カブやベンリィのパンフレットが今頃になって送られてきました。 それを見ると、カブ50は、カブ90と違って、変速機も様々なようです。

50スタンダード　3段リターン　定価15.5万円
50ビジネス　3段ロータリー　　定価15.5万円
50デラックス　3段リターン　　定価16.5万円
50カスタム　4段リターン　　　定価18.5万円

4段変速機のついているカスタムだけがとびぬけて燃費が良いようです。 解説にも長距離の業務に最適とのことでした。 上記のビジネスと新聞配達用のプレスカブが、 走行中でもニュートラルにすることが出来るロータリー式変速機で、 こちらは発進停止の多い業務に最適とのことでした。

リターン式のカブに乗りはじめて思っているのは、 どうせなら、走行中にニュートラルに落とせた方が便利だろうという気がしています。 もし、信号が赤のときは、はやくから３−Ｎと落として、停止直前にＮ−１とし、 途中で青になったときは、３−Ｎ−３というような運転が出来れば、 結構面白そうな気がしています。 当初は、停止してから３−Ｎ−１にしようか、 それとも停止する前に、３−２−１としようかと迷っていましたが、 走行中にＮに入れば、３−Ｎ−１を使ったと思いますが、 今では完全に３−２−１です。 50のカスタムのように、４段変速なら、走行中に４−Ｎ−１と出来ないと、 結局、後ろペダルで４−３−２−１としなければならず、結構大変かもしれません。 停止してから、４−Ｎ−１と入れているのかもしれませんが、 50ccカスタムに乗っている人は、果たしてどうしているのでしょうか？ もしどなたか、ご意見をお聞かせ願えれば幸いです。

90ccの場合は、デラックス(17.7万円)、カスタム(19.7万円)、 ともに、3段リターン式で、燃費走行テストは60kmです。 タイで生産されて輸入されている100ccのカブ(定価21.5万円)は、 4段リターン式で、燃費テスト58.1kmでした。 ベンリィCD90は、4段ロータリーですが、燃費テストで60.7kmです。 これを見ると、3段でも4段でも燃費には差がないようです。 たしかバイク雑誌に出ていたカブ90とベンリィCD90のギア比ですが、 なんと、カブのサードとベンリィの4速は同じでした。ローも同じで、 カブのセカンドがベンリィのセカンドとサードの中間でしたので、 4段変速といっても、変速が滑らかになっているだけで、 燃費や高速運転には、関係がないのかもしれません。 カブ100の4速は、かなり小さい数字になっていて、 スピードメーターも100km/hまで表示されています(上限表示は90km/hあたり)。 ベンリィ125Tは5段変速ロータリー式で、 こちらもスピードメーターの上限は100km/hでした。

最大出力と最大トルクというのは、 ともに、エンジンのパワーを表すものだそうですが、 エンジンの回転数とともに、 数字が大きいほうがパワーがあるのだということ程度しかわからないのですが、 以下の表から、いったい他にどういうことが読み取れるのでしょうか？ スピードというのは、スピードメーターの写真を見て、 表示されている速度を記入しました。上限値が異なるものは()に記入。 これらの機種は、3段変速、4段変速、5段変速という違いもありますが、 これとも絡めて、カブ90、カブ100、ベンリィCD125は、 それぞれ、どういう特徴があるのだろうかと思ったりしています。 ふと思っているのは、最大トルク表示のエンジンの回転数と、 上限速度に相関があるのではないかということですが、 真偽のほどは、如何がなものでしょうか……。

《参考》
車種　最高出力(PS/rpm) 最大トルク(kgm/rpm) speed　　  定価
50ccカブ      4.5/7000 0.52/4500            60km/h    15.5〜18.5万円
70ccカブ      6.0/7000 0.68/5000            80km/h    17/19万円
90ccカブ      7.0/7000 0.79/5500        85km/h(82km/h) 17.7/19.7万円
90ccベンリィ　7.1/7500 0.75/6000            90km/h    19.3万円
100ccカブ     7.5/8000 0.81/6000       100km/h(90km/h) 21.5万円
125ccベンリィ 12/9000  0.96/7000           100km/h    28.4万円
[出典:メーカーカタログなどより]